Pièces Feuling Kit de carter de distribution Feuling 521 Race Series® pour M-Eight

FEULING ^® Les kits de carter d'arbre à cames M-Eight refroidis par huile comprennent tous les composants nécessaires, du haut en bas, regroupés sous une seule référence. Ces kits complets garantissent non seulement la compatibilité de chaque pièce avec l'ensemble, mais aussi leur parfaite harmonie. Ils simplifient la commande et assurent au préparateur moteur une fiabilité maximale, des performances optimales et des températures moteur et d'huile minimales.

KIT DE BOÎTE À CAMES RACE SERIES AVEC REAPER 521 - Entraînement par chaîne, Convient aux moteurs Milwaukee Eight 17-20 refroidis par huile (voir applications ci-dessous)

• SÉRIE DE COURSES ^® trousse
• Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus fluide
• Augmenter la pression d'huile, le volume de balayage et le débit d'huile moteur
• 27 % de volume d'équipement de pression et de récupération en plus par rapport à la version standard
• Augmentation de 42 % du volume de balayage grâce au dimensionnement des orifices, aux passages et aux trous adaptés au carter moteur
• Augmentation de 68 % du volume d'huile vers le vilebrequin et le palier de bielle
• Températures du moteur inférieures de 15 à 25 degrés
• Températures d'huile inférieures de 15 à 30 degrés
• Augmentation de la pression d'huile de 10 à 30 PSI
• Réduit l'encrassement du carter, les fuites de gaz et l'encrassement des filtres à air par l'huile
• Aimants dans la pompe à huile pour protéger les engrenages et la soupape de décharge de pression
• Les résultats des tests montrent un gain de 2 ch et de 2 pi-lb de couple à la roue arrière sur le moteur Milwaukee Eight
• REMARQUE : Les résultats des tests de lubrification montrent une réduction de 50 % du niveau d'huile du carter moteur.

Arbre à cames 521 : offrant une puissance de traction agressive et une sonorité rauque, le profil REAPER 521 excelle sur les moteurs de 114 pouces cubes et plus, avec un taux de compression élevé. La préparation des culasses n'est pas indispensable, mais elle optimisera les performances de l'arbre à cames et améliorera encore la puissance de traction sur toute la plage de régime. Le corps de papillon d'origine offre une excellente courbe de puissance ; l'utilisation d'un corps de papillon à haut débit augmentera la puissance maximale. Un système d'échappement et un filtre à air à haut débit sont fortement recommandés pour des performances optimales.

REMARQUE : Des ressorts de soupape à levée élevée sont nécessaires sur les culasses d'origine. Voir le kit de ressorts de soupape FEULING BEEHIVE n° 1107 (DRAG n° 0926-2973) ou n° 1108 (DRAG n° 0926-2974). Les culasses SE sont équipées de ressorts de soupape à levée élevée et sont compatibles avec l'arbre à cames à profil 521.

Plage de régime : 2 250 à 6 250 tr/min. Mouture : 521

Durée d'ouverture et de fermeture de la soupape à 50° de levée au point mort haut (PMH)
Admission 0,518 17 BTDC 34 ABDC 231 0,162 98,5
Échappement .521 51,5 BBDC 11,5 ATDC 243 .125 110
Chevauchement : 28,5

Les kits comprennent : FEULING ^® Pompe à huile à haut débit, plaque de culbuteur usinée à haut débit, REAPER ^® Arbre à cames série, poussoirs à rouleaux hydrauliques, tiges de culbuteurs de longueur fixe, TIMKEN ^® /KOYO ^® paliers d'arbre à cames, goujons et écrous de culbuteurs, joints, joints toriques, ^ARP® fixations de came/vilebrequin, rondelles, lubrifiant au molybdène et LOCTITE ^® .

-SÉRIE DE COURSES ^® Les kits comprennent une série RACE ^® Système de lubrification : pompe à huile en aluminium 7075 usiné, RACE SERIES ^® poussoirs, plaque de culbuteurs en aluminium 7075 usiné à haut débit.
• Pompe à huile en aluminium 7075 usiné, 50 % plus dure et plus résistante que la pompe d'origine, maintenant des tolérances plus serrées à haute température, avec des ailettes de balayage plus profondes que la pompe à huile HP+.
• Orifices rénaux de récupération plus profonds que sur la série HP+ pour un volume de flux de récupération encore plus important
• SÉRIE DE COURSES ^® Les poussoirs hydrauliques ont une course totale de 0,200 pouce conçue avec un taux de purge plus lent pour supporter les fortes pressions des ressorts de soupape, augmenter le régime moteur avant le flottement des soupapes et présentent un dégagement accru des rouleaux pour les arbres à cames à rampe abrupte et un dégagement pour la bride du lobe de l'arbre à cames d'échappement avant du Milwaukee Eight.

NOTE CONCERNANT LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS SURREMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE
Il est important de respecter le niveau d'huile à chaud. Feuling recommande un niveau d'huile compris entre 90 % et 99 % à chaud.

Remarque : L’orifice de prélèvement d’huile du moteur M-Eight se trouve sur le côté droit. Laisser la moto tourner au ralenti ou chauffer sur sa béquille remplira naturellement le carter moteur et faussera le niveau d’huile dans le réservoir.

Nous recommandons les étapes suivantes pour atteindre le niveau d'huile adéquat :
1. Vérifier le niveau d'huile à froid.
2. Roulez sur le vélo jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte.
3. Coupez le contact du vélo tout en le maintenant en position verticale. (Cela garantit une mesure précise.)
4. Une fois la moto sur sa béquille, vérifiez le niveau d'huile.
5. Ajouter ou retirer de l'huile selon les besoins.

Kit de distribution RS compatible avec les moteurs Milwaukee Eight refroidis par huile

AVERTISSEMENT : PRODUIT NON HOMOLOGUÉ POUR LA VENTE OU L'UTILISATION EN CALIFORNIE SUR TOUT VÉHICULE À MOTEUR SOUMIS À LA RÉGLEMENTATION ANTIPOLLUTION

Feuling ^® ne recommande pas de réglages au-delà des normes d'émissions d'origine.

CONVIENT À :

Milwaukee Eight 17-20 refroidi à l'huile, entraînement par chaîne, comprend des arbres à cames Reaper 521 n° 1346, un kit d'installation d'arbre à cames n° 2030, des poussoirs RACE SERIES n° 4017, des tiges de poussée monobloc n° 4087, une pompe à huile RACE SERIES n° 7020, un plateau de culbuteurs à haut débit n° 8017 et des goujons et écrous de culbuteurs ARP, fixations de plateau de culbuteurs/pompe à huile.

Ajustements

Avertissement : Ce produit n’est pas homologué pour la vente ou l’utilisation en Californie sur les véhicules à moteur soumis à la réglementation antipollution.