Feuerungsteile Feuerungsbelüfteter Ölmessstab

FEULING ^® Ölmessstäbe aus Billet-Aluminium entlüften den Kurbelgehäusedruck aus dem Öltank über ein PCV-ähnliches Entlüftungssystem. Dieses besteht aus einem Ölabscheider, einer perforierten Scheibe, einem austauschbaren Filterelement und einem Kippventil. Die belüfteten Ölmessstäbe von Feuling werden als Standardersatzteil in den werkseitigen Öleinfüllstutzen eingeschraubt. Sie verhindern unerwünschte Druckansammlungen im Öltank.

Blow-by ist Druck, der an Kolbenringen und Zylindern vorbei ins Kurbelgehäuse und anschließend in den Öltank gepresst wird. ^FEULING® Ölmessstäbe helfen, diesen unerwünschten Druck durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (CVS) abzubauen. Testergebnisse zeigen einen niedrigeren Ölstand in der Ölwanne, einen ruhigeren und gleichmäßigeren Motorlauf, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Blow-by-Gase.

Hinweis: Alle Verbrennungsmotoren weisen einen gewissen Anteil an Blow-by auf. Motoren mit größerem Hubraum sowie Motoren mit verschlissenen oder zu großen Kolbenringen haben einen erhöhten Blow-by-Wert.

Wir bieten zwei Belüftungsvarianten (Optionen) zur Auswahl für die Montage des Ölmessstabs an:

Option 1.) 1/8 NPT-Entlüftungsanschluss mit internem porösem Filterelement. Diese Option bietet eine saubere Optik, kann jedoch bei Motoren mit hohem Druckverlust/Blow-by zu Ölnebel/Ölrückständen am Filterelement führen.

Option 2.) Schnellkupplung mit Gummischlauch und Filterelement. Bei dieser Option wird überschüssiger Ölnebel/Ölrückstand durch die Leitung zum Filterelement geleitet. Allerdings muss die Kupplung zum Prüfen des Ölstands getrennt werden. Dies ist die bevorzugte Option von Feuling, da sie eine bessere Belüftung als Option 1 bietet.

Bei Option 2 empfehlen wir, die Leitung am Rahmenholm entlang nach oben, unter dem Sitz-/ABS-Bereich hindurch und dann wieder nach unten entlang des rechten Rahmenholms zu verlegen. Das Filterelement passt dann sauber zwischen die Motor-/Getriebe-Dichtungsfläche an der Innenseite des unteren rechten Rahmenholms.

Erhältlich in polierter oder farbbeständiger schwarzer Ausführung

*Der Ölmessstab wird heiß, tragen Sie beim Prüfen des Ölstands einen Handschuh.

TECHNIKTIPP: Feuling empfiehlt dringend, den Drehzahlbegrenzer bei den M8-Motoren nicht zu überschreiten und herkömmliches Öl zu verwenden, um die Kolbenringabdichtung zu erhalten und Blow-by zu minimieren.

Ölstand prüfen
Mit diesem Ölmessstab gibt es zwei Möglichkeiten, den Ölstand abzulesen: entweder bei auf dem Seitenständer stehendem Motorrad (FHS) oder bei aufrecht und waagerecht stehendem Motorrad (FHU).

FHS = FULL HOT STAND Wenn Sie den Ölmessstab ablesen, während das Motorrad auf dem Seitenständer steht, lesen Sie den Ölstand an den mit FHS (Full Hot Stand) gekennzeichneten Vertiefungen ab.

FHU = FULL HOT UPRIGHT Wenn Sie den Ölstand am Peilstab ablesen, während das Motorrad aufrecht und waagerecht steht, lesen Sie den Wert an den mit FHU (Full Hot Upright) gekennzeichneten Vertiefungen ab.

ÖLSTAND - ÖLTANK NICHT ÜBERFÜLLEN
Es ist wichtig, den korrekten Ölstand im warmen Zustand Ihres Motorrads einzuhalten. Feuling empfiehlt, den Ölstand im warmen Zustand auf 90–99 % zu halten.

Hinweis: Die Ölansaugöffnung befindet sich auf der rechten Seite des Motors. Wenn man das Motorrad im Leerlauf laufen lässt oder es auf dem Seitenständer warm laufen lässt, füllt sich das Motorgehäuse und der Ölstand im Tank wird verfälscht.

Um den richtigen Ölstand zu erreichen, empfehlen wir folgende Schritte:
1. Kaltölstand prüfen.
2. Fahren Sie mit dem Fahrrad, bis die Betriebstemperatur erreicht ist.
3. Schalten Sie das Fahrrad im aufrechten Zustand aus. (Dies gewährleistet eine genaue Messung.)
4. Sobald das Motorrad auf dem Seitenständer steht, den Ölstand prüfen.
5. Öl nach Bedarf hinzufügen oder entfernen.

Hinweis: In Kalifornien ist der Verkauf und die Verwendung an emissionskontrollierten Kraftfahrzeugen nicht zulässig. Auch die Verwendung an emissionskontrollierten Kraftfahrzeugen gemäß den EPA-Vorschriften ist nicht zulässig.